在汽車修理和保養(yǎng)作業(yè)中，均需對車輪制動器的制動蹄蹄片間隙進(jìn)行合理的調(diào)整。該間隙調(diào)整得好壞，將直接影響汽車的制動效能及車輛行駛安全。

在調(diào)整氣壓制動系的非平衡式車輪制動器制動蹄蹄片間隙時，通常會遇到以下幾種情況：1、兩制動蹄與制動凸輪接觸面的端面磨損量不同，2、兩制動蹄的摩擦襯片磨損量不同，一般情況下是緊蹄的摩擦襯片磨損量大，松蹄的摩擦襯片磨損量??；3、新?lián)Q制動摩擦襯片厚薄相差過大；4、制動凸輪軸支架換修等。造成車輪制動器內(nèi)的兩制動蹄片在工作時不能同時與制動鼓接觸，即出現(xiàn)一邊的制動蹄片與制動鼓之間的間隙大，另一邊則間隙小的現(xiàn)象，從而引起制動效能下降、跑偏或制動失靈故障，直接危及人民生命財產(chǎn)的安全。

對于上述現(xiàn)象，以往書籍上介紹的均是采用“松開前輪制動凸輪支架上的三個同定螺栓或者松開后制動凸輪軸支架上的二個固定螺栓，用榔頭敲擊或用撬捧撬動凸輪軸，使之向間隙大的一側(cè)移動，使兩制動蹄摩擦片間隙趨于一致，然后將支架固定螺桂旋緊”的方法，這種方法操作起來既費(fèi)時又麻煩，并且調(diào)整后的兩制動蹄片與鼓之間的間隙只能達(dá)到相近，還是不能保證制動時兩制動蹄蹄片與制動鼓同時接觸。

那么，有沒有更好的辦法使制動鼓與制動蹄片之間的間隙達(dá)到最佳且實現(xiàn)上述的要求呢?我們在修車實踐中總結(jié)了一種既簡便、省時且效果又好的操作方法。具體的操作過程如下：

當(dāng)某一車輪制動器中制動蹄片與制動鼓間的間隙出現(xiàn)一邊大、一邊小時，先用千斤頂頂起該車輪蹄并松開制動凸輪軸支架上的固定螺桂，再松開制動支承銷(也稱偏心軸)的固定螺母，轉(zhuǎn)動兩個制動蹄支承銷，使制動蹄支承銷上的記號在相對位置靠攏(對無記號的應(yīng)使制動蹄支承銷轉(zhuǎn)到偏心量最小位置)，然后扳動調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，使制動蹄片壓緊到制動鼓上。由于兩制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙不一致，必然使其中一制動蹄片先壓到制動鼓上，先與制動鼓接觸的制動蹄片給制動鼓一作用力，同時制動鼓對制動蹄片有一反作用力，這個反作用力傳給制動凸輪，使制動凸輪一邊受力一邊不受力，因為此時凸輪軸支架的固定螺拴已松開，不能提供支承反力，故凸輪軸、凸輪軸支架在這個反作用力的作用下向制動蹄片間隙大的一側(cè)移動，直到另一個制動蹄片也與制動鼓壓緊，直至凸輪軸凸輪兩邊的受力相等時為止，此時再轉(zhuǎn)動兩制動蹄支承銷，先消除下端間隙并退回少許，松開調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，然后邊轉(zhuǎn)動制動鼓邊調(diào)整任一制動蹄支承銷，使制動鼓與制動摩擦片略有碰擦，再擰緊調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，直至調(diào)到當(dāng)調(diào)整臂的調(diào)整蝸桿擰緊后再退回l～2格時，制動鼓與制動摩擦片應(yīng)無碰擦有或稍有碰擦，此時這一片的制動蹄與制動鼓之間的間隙就調(diào)好了，采用同樣的方法調(diào)好另一制動蹄片與制動鼓之間的間隙。然后松開調(diào)整臂蝸桿1~2格，轉(zhuǎn)動制動鼓，在制動鼓不失圓的條件下，制動鼓與制動蹄片之間應(yīng)無碰擦聲或有輕微且均勻的碰擦聲，最后，重新擰緊調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，這時緊固凸輪軸支架螺栓，制動蹄支承銷螺母，再將調(diào)整蝸桿退回3~4格，至此調(diào)整工作全部結(jié)束。

這種調(diào)整方法是利用制動鼓給制動蹄的反作用力去移動凸輪軸支絮，省去了人為移動。人為移動時，移動量不易掌握，當(dāng)需了解移動量的大小時，就要進(jìn)行反復(fù)測量，這就是車輪制動器調(diào)整時既麻煩又費(fèi)時的主要原因。以上介紹的車輪制動器調(diào)整法還集制動蹄片間隙全面調(diào)整于一身，大大減少了調(diào)整工時，保證了制動器良好的制動性能，實為一種簡便、省時且效果好的調(diào)整方法。