在汽車修理和保養(yǎng)作業(yè)中，均需對車輪制動器的制動蹄蹄片間隙進(jìn)行合理的調(diào)整。該間隙調(diào)整得好壞，將直接影響汽車的制動效能及車輛行駛安全。

在調(diào)整氣壓制動系的非平衡式車輪制動器制動蹄蹄片間隙時(shí)，通常會遇到以下幾種情況：1、兩制動蹄與制動凸輪接觸面的端面磨損量不同，2、兩制動蹄的摩擦襯片磨損量不同，一般情況下是緊蹄的摩擦襯片磨損量大，松蹄的摩擦襯片磨損量??；3、新?lián)Q制動摩擦襯片厚薄相差過大；4、制動凸輪軸支架換修等。造成車輪制動器內(nèi)的兩制動蹄片在工作時(shí)不能同時(shí)與制動鼓接觸，即出現(xiàn)一邊的制動蹄片與制動鼓之間的間隙大，另一邊則間隙小的現(xiàn)象，從而引起制動效能下降、跑偏或制動失靈故障，直接危及人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

對于上述現(xiàn)象，以往書籍上介紹的均是采用“松開前輪制動凸輪支架上的三個(gè)同定螺栓或者松開后制動凸輪軸支架上的二個(gè)固定螺栓，用榔頭敲擊或用撬捧撬動凸輪軸，使之向間隙大的一側(cè)移動，使兩制動蹄摩擦片間隙趨于一致，然后將支架固定螺桂旋緊”的方法，這種方法操作起來既費(fèi)時(shí)又麻煩，并且調(diào)整后的兩制動蹄片與鼓之間的間隙只能達(dá)到相近，還是不能保證制動時(shí)兩制動蹄蹄片與制動鼓同時(shí)接觸。

那么，有沒有更好的辦法使制動鼓與制動蹄片之間的間隙達(dá)到最佳且實(shí)現(xiàn)上述的要求呢?我們在修車實(shí)踐中總結(jié)了一種既簡便、省時(shí)且效果又好的操作方法。具體的操作過程如下：

當(dāng)某一車輪制動器中制動蹄片與制動鼓間的間隙出現(xiàn)一邊大、一邊小時(shí)，先用千斤頂頂起該車輪蹄并松開制動凸輪軸支架上的固定螺桂，再松開制動支承銷(也稱偏心軸)的固定螺母，轉(zhuǎn)動兩個(gè)制動蹄支承銷，使制動蹄支承銷上的記號在相對位置靠攏(對無記號的應(yīng)使制動蹄支承銷轉(zhuǎn)到偏心量最小位置)，然后扳動調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，使制動蹄片壓緊到制動鼓上。由于兩制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙不一致，必然使其中一制動蹄片先壓到制動鼓上，先與制動鼓接觸的制動蹄片給制動鼓一作用力，同時(shí)制動鼓對制動蹄片有一反作用力，這個(gè)反作用力傳給制動凸輪，使制動凸輪一邊受力一邊不受力，因?yàn)榇藭r(shí)凸輪軸支架的固定螺拴已松開，不能提供支承反力，故凸輪軸、凸輪軸支架在這個(gè)反作用力的作用下向制動蹄片間隙大的一側(cè)移動，直到另一個(gè)制動蹄片也與制動鼓壓緊，直至凸輪軸凸輪兩邊的受力相等時(shí)為止，此時(shí)再轉(zhuǎn)動兩制動蹄支承銷，先消除下端間隙并退回少許，松開調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，然后邊轉(zhuǎn)動制動鼓邊調(diào)整任一制動蹄支承銷，使制動鼓與制動摩擦片略有碰擦，再擰緊調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，直至調(diào)到當(dāng)調(diào)整臂的調(diào)整蝸桿擰緊后再退回l～2格時(shí)，制動鼓與制動摩擦片應(yīng)無碰擦有或稍有碰擦，此時(shí)這一片的制動蹄與制動鼓之間的間隙就調(diào)好了，采用同樣的方法調(diào)好另一制動蹄片與制動鼓之間的間隙。然后松開調(diào)整臂蝸桿1~2格，轉(zhuǎn)動制動鼓，在制動鼓不失圓的條件下，制動鼓與制動蹄片之間應(yīng)無碰擦聲或有輕微且均勻的碰擦聲，最后，重新擰緊調(diào)整臂調(diào)整蝸桿，這時(shí)緊固凸輪軸支架螺栓，制動蹄支承銷螺母，再將調(diào)整蝸桿退回3~4格，至此調(diào)整工作全部結(jié)束。

這種調(diào)整方法是利用制動鼓給制動蹄的反作用力去移動凸輪軸支絮，省去了人為移動。人為移動時(shí)，移動量不易掌握，當(dāng)需了解移動量的大小時(shí)，就要進(jìn)行反復(fù)測量，這就是車輪制動器調(diào)整時(shí)既麻煩又費(fèi)時(shí)的主要原因。以上介紹的車輪制動器調(diào)整法還集制動蹄片間隙全面調(diào)整于一身，大大減少了調(diào)整工時(shí)，保證了制動器良好的制動性能，實(shí)為一種簡便、省時(shí)且效果好的調(diào)整方法。