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世界最快動車組漸駛漸近 CR450高速車輪、轉(zhuǎn)向架用鋼均有望擁有“純中國血統(tǒng)”

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:3696
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       據(jù)國鐵集團方面透露,本年上半年,由國鐵集團牽頭,我國中車、我國鐵道科學院等單位參加實施的CR450科技立異工程全面推進,CR450動車組完成頂層目標和總體方案制訂,已進入施工規(guī)劃和樣車研發(fā)階段,估計本年內(nèi)下線,將于2025年投入使用。

CR400復興號我國規(guī)范動車組高速車輪和轉(zhuǎn)向架用鋼一直采用進口資料,國產(chǎn)高速車輪和轉(zhuǎn)向架用鋼現(xiàn)在雖有載客運轉(zhuǎn),但仍然沒有完成批量化商用。那么,研發(fā)中的CR450動車組所用高速車輪和轉(zhuǎn)向架用鋼能否全部完成國產(chǎn)呢?這一問題自然成為《我國冶金報》記者關注的重點。

據(jù)鐵路行業(yè)方面的專家介紹,CR450科技立異工程首要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術立異,于2021年正式發(fā)動。通過兩年多的研發(fā),CR450動車組研發(fā)已獲得階段性效果。2023年6月28日、29日,CR450實驗列車別離發(fā)明了在福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋以單列時速453公里、相對交會時速891公里和在海尾隧道以單列時速420公里、相對交會時速840公里的運轉(zhuǎn)佳績,共完成57項科研實驗,各項目標體現(xiàn)良好。

CR450動車組的研發(fā)是在2017年下線的復興號我國規(guī)范動車組CR400基礎上的又一次技術突破,運轉(zhuǎn)時速從350公里提升到400公里,最高時速可達到450公里,這是更快速度、愈加節(jié)能、愈加環(huán)保、愈加安全的新一代動車組,我國具有100%的自主知識產(chǎn)權。CR450動車組超過了德國實驗車Velaro Novo、法國擬運營車TGV-M、日本實驗車ALFA-X的最高運轉(zhuǎn)速度。這個規(guī)范即便在世界范圍內(nèi)也沒有成熟的事例可以學習,相當于走入一個無人區(qū),一切的路都得靠自己探索。

據(jù)這位專家介紹,一列復興號動車組由50多萬個零件組成,涵蓋了機械、冶金、資料、電力電子、化工、信息操控、計算機、精密儀器等眾多技術領域。CR450動車組列車在時速進步的一起,噪聲和能耗等環(huán)保目標都不低于CR400復興號動車組。與CR400復興號動車組相比,新款CR450動車組樣車實驗制動功能和牽引功率別離提升20%和3%,讓列車在制動間隔、噪聲、能耗目標不變的狀況下,完成運營時速進步50公里。這就為輕質(zhì)高效的新資料、新技術供給了廣泛的使用空間,也帶動了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級。

談到其用鋼狀況時,據(jù)這位專家介紹,跟CR400復興號動車組不同,CR450動車組將采用國產(chǎn)輪軸和國產(chǎn)轉(zhuǎn)向架,別離采用了馬鋼高速車輪和鞍鋼轉(zhuǎn)向架用鋼。《我國冶金報》記者也從馬鋼方面證明,馬鋼參加了CR450科技立異工程,在國鐵集團、我國鐵科院和我國中車的大力支持下,新款CR450樣車將安裝馬鋼車輪上線。CR450樣車跟CR400動車組所用的高速車輪差不多,首要是對資料的純凈度、穩(wěn)定性和輪型提出了更高的要求。未來其軸重將降至15噸,比CR400動車組17噸軸重減輕2噸左右,然后進步運轉(zhuǎn)功率和下降能耗。

此外,CR450動車組也通過采用碳纖維復合資料完成車輛的輕量化。CR450車體重量大約為10噸,比既有的CR400復興號列車減重約12%,其減重首要得益于碳纖維復合資料的使用,比方設備艙和排障器等部件使用了碳纖維資料,可以比本來的部件減重約30%。碳纖維復合資料供給了輕量化、高強度、耐高溫和抗疲勞的技術目標優(yōu)勢,不只可使車身更輕,而且運轉(zhuǎn)能耗更低。

那么,CR450動車組對鋼軌提出哪些要求?為此,《我國冶金報》記者采訪了一位不愿簽字的鋼軌方面專家。他說,現(xiàn)在沒有聽到CR450工程對鋼軌提出特別的要求,其難點首要在CR450高速動車組的研發(fā)上。他對我國的高速鋼軌充滿了自傲,驕傲地告知《我國冶金報》記者,我國百米定尺高速鋼軌技術在世界上獨領風騷,規(guī)范和功能都處于世界領先水平。我國高鐵用軌不只完成了100%國產(chǎn)化,為我國高鐵建設做出了重要貢獻,而且助力我國高鐵完成了走出去,比方,印尼雅萬高鐵全部使用了攀鋼的時速350公里高速鋼軌。不過,他也以為,高鐵運轉(zhuǎn)時速的進步今后有或許也會對鋼軌提出一些優(yōu)化要求,比方對純凈度、穩(wěn)定性、精準度提出更高的要求。

“要想完成時速400公里運轉(zhuǎn),不只對列車有要求,對高鐵線路也有要求?,F(xiàn)在正在修建中的成渝中線高鐵,規(guī)劃時速350公里,在部分區(qū)段預留進一步提速條件。”當《我國冶金報》記者將上述有關報導內(nèi)容發(fā)給這位專家時,他說,現(xiàn)在不太了解其中的狀況。不過,他以為,CR450工程對時速400公里高鐵線路的高要求有或許重點不在鋼軌上,或許在整個高鐵線路的平直度及曲徑、橋梁、隧道等基礎規(guī)劃上。

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