1月1日早晨7點23分，在新年第一縷陽光的照射下，整列裝用國產(chǎn)高速車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛出駛向天津，馬鋼高速車輪就此進入我國高鐵整列裝用載客運用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產(chǎn)化代替進程中的要害一步，也是我國高鐵發(fā)展史上的里程碑事件。

 

　　高鐵速度快，全賴車輪帶。作為高鐵“跑鞋”的高速車輪，其產(chǎn)品性能直接關系到高速列車的安全性、舒適性，是我國高鐵沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化的要害部件之一，之前全部需求進口。

 

　　保障國家產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全，推動我國高鐵要害零部件國產(chǎn)化是義無反顧的責任和擔當。十多年來，馬鋼在國鐵集團的精心組織下，在我國中車等大力支持和協(xié)助下，積極推動國產(chǎn)高速車輪推廣應用，打造軌道交通領域

 

　　“國之重器”，留下了一連串閃亮的“腳印”：2017年年初，馬鋼高速動車組車輪取得國內(nèi)首張CRCC證書；2022年在兩列復興號高速歸納檢測車上實現(xiàn)整車裝用；2023年6月，參加福廈線高速實驗，單列時速達453公里，創(chuàng)造了國產(chǎn)高速車輪最高速度；9月，我國中車發(fā)動在新造8列標準編組復興號列車上全列裝用國產(chǎn)化車輪。

 

　　高速車輪的研制與出產(chǎn)觸及50多項要害技術，是世界公認的技術要求高、出產(chǎn)難度大、加工精度高的“塔尖”產(chǎn)品。為保證高速車輪批量化出產(chǎn)“出廠零缺陷、運用零故障”方針，近兩年來，馬鋼進一步細化強化全流程質(zhì)量管控，推動產(chǎn)線智慧化升級，提高車輪產(chǎn)品的質(zhì)量一致性、穩(wěn)定性和可靠性，保證我國高鐵運轉(zhuǎn)品質(zhì)和安全需求。

 

　　新起點賦予新希望，新征途帶來新應戰(zhàn)。在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評。“這是進入批量商業(yè)化運用階段前的‘終極檢測’，咱們將持續(xù)做好盯梢服務作業(yè)，保證咱們的產(chǎn)品經(jīng)得起檢測。”馬鋼交材首席工程師魯松介紹說，在后續(xù)運轉(zhuǎn)查核期間，每次高速列車夜間入庫都要對車輪全數(shù)進行狀態(tài)查看，每10萬公里都要對高速車輪進行超聲波探傷查看和磨耗測量。馬鋼盯梢服務團隊從上一年9月開始已在各列車配屬路局連續(xù)就位，全力以赴迎接即將到來的應戰(zhàn)。

 

　　“在國家方針的指引下，在國鐵集團的大力支持下，咱們有才能、有決心完結載客運用查核，為推動軌道交通要害零部件國產(chǎn)化和科技自立自強，徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬鋼力氣。”對于馬鋼高速車輪的未來，馬鋼交材負責人充滿決心。