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武漢地鐵新港線一期首個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)開始施工

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:814
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  9月6日,武漢地鐵新港線一期萬家咀站一片繁忙景象,6臺大型挖掘機(jī)交叉作業(yè),從19米深基坑接力轉(zhuǎn)運(yùn)渣土,車站第4塊底板正在綁扎鋼筋。據(jù)悉,這是新港線一期工程首個(gè)進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工的車站,為后期盾構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
  武漢地鐵股份公司業(yè)主代表吳超介紹,萬家咀站沿青化路東西向設(shè)置,規(guī)劃為一座地下二層車站。車站長241米、寬20米,共設(shè)置4個(gè)出入口。
 
  萬家咀站采用明挖法施工,保證了渣土高效轉(zhuǎn)運(yùn)
 
  “萬家咀站施工范圍路途車流量大,地上及地下管線雜亂。所以咱們優(yōu)化調(diào)整車站施工計(jì)劃。”吳超說,將110kV電纜遷改由明挖排管法改為拖拉管法,穿過公路時(shí)不用中斷交通,縮短一半遷改工期;將車站半蓋挖法調(diào)整為明挖法施工,便于基坑開挖和后期盾構(gòu)掘進(jìn)階段出土,進(jìn)步施工功率。在施工場地外建造獨(dú)立鋼筋廠房,可儲(chǔ)存鋼材約3000噸,每天流水化生產(chǎn)線可加工鋼筋600噸,可以滿足現(xiàn)場6個(gè)作業(yè)面的鋼筋用量。
 
  吊裝鋼筋
 
  吳超介紹,萬家咀站規(guī)劃為盾構(gòu)雙始發(fā)站,該站主體結(jié)構(gòu)完工后將有4臺盾構(gòu)機(jī)從車站兩端始發(fā),即萬家咀站至白玉山站盾構(gòu)區(qū)間2臺盾構(gòu)機(jī)、萬家咀站至鐵鋪嶺站盾構(gòu)區(qū)間2臺盾構(gòu)機(jī)都將從該站始發(fā),因此車站建造對全線工程整體推進(jìn)有著至關(guān)重要的含義。
 
  綁扎底板鋼筋
 
  新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站,沿途經(jīng)過明德路、青王路、青化路,止于白玉山站,全長10.9公里,設(shè)站5座,均為地下站。新港線一期工程建成,將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖工業(yè)生態(tài)新城等城市要點(diǎn)功用區(qū)開展,強(qiáng)化武漢站歸納交通樞紐功用,加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋,改進(jìn)沿線居民出行條件。
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