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深圳這兩條地鐵線喜提新進展!

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 地鐵16號線愉園站通風空調(diào)系統(tǒng)啟用


近來,地鐵16號線愉園站通風空調(diào)系統(tǒng)完結(jié)調(diào)試并正式啟用,這是全線首個完結(jié)送風的車站。

通風空調(diào)系統(tǒng)因設備體積大、負荷大、空間大,調(diào)試難度也大。

本次系統(tǒng)調(diào)試涵蓋了冷水機組、冷卻塔、冷卻水泵、冷凍水泵、空調(diào)機組、空調(diào)水管道和通風管道等悉數(shù)內(nèi)容,經(jīng)作業(yè)測驗,實驗數(shù)據(jù)悉數(shù)達標,設備作業(yè)狀況杰出

地鐵16號線愉園站

▲系統(tǒng)作業(yè)檢測

地鐵車站內(nèi)的通風空調(diào)系統(tǒng)最首要的作用是對車站環(huán)境的溫度、濕度、風速和空氣品質(zhì)等進行調(diào)理,提高車站的環(huán)境質(zhì)量,為乘客和作業(yè)人員提供適宜的環(huán)境。

16號線二期首臺雙模盾構機順暢下井

近來,地鐵16號線二期工程首臺、全線僅有的雙模盾構機在西坑停車場安全順暢下井,敞開了16號線二期工程盾構施工的大幕。

該臺盾構機是全線僅有一臺雙模盾構,開挖直徑為6.46米,總長120米,整機總重量約600噸,首要承當?shù)罔F16號線二期工程西坑停車場收支線地道掘進使命。

#盾構機吊裝下井具有自重大、旋轉(zhuǎn)起伏大、場所狹小,作業(yè)難度大等特點,螺栓有必要精準定位,需要上下緊密配合,而刀盤吊裝是整個盾構機吊裝作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié),也是吊裝過程中難度最高、危險系數(shù)最大的一項工序。

盾構機吊裝下井后,施工人員將展開管線銜接、調(diào)試等后續(xù)作業(yè),開端收支線的掘進作業(yè)。

16號線

地鐵16號線由大運站引出,沿龍崗大路、黃閣路、龍平路敷設,終至田心站。

線路全長約29.2km,設站24座,其間換乘站10座,停車場、車輛段各1座。

最高設計時速為每小時80公里,全自動作業(yè)模式。

▲地鐵16號線示意圖(站名以實際運營為準)

截至現(xiàn)在,地鐵16號線——車站主體悉數(shù)完結(jié),地道悉數(shù)貫通,首批消防檢驗車站已基本具備消防檢驗條件,車站公共區(qū)裝批改全面展開,隸屬及收支口施工正在有序推動。

16號線二期

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出,沿龍崗大路、長江埔路、大福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設,終至西坑站。

線路全長約9.54km,設站8座(其間2座換乘站),全線選用地下敷設。新建西坑停車場1座。

▲16號線二期線路示意圖(站名以實際運營為準)

截至現(xiàn)在,全線最新進展——圍護結(jié)構完結(jié)96%,土方開挖完結(jié)39%,阿波羅站主體完結(jié)70%。

來源:深圳交通

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地鐵交通

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