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下載手機APP 4月4日，合肥軌道交通5號線北段北一環(huán)路站至蒙城路站區(qū)間左線盾構(gòu)順暢貫穿，為5號線北段第24條貫穿的單線區(qū)間。
“北蒙”區(qū)間左線全長837.054米，線路沿蒙城北路向南敷設(shè)。該區(qū)間地質(zhì)條件雜亂，區(qū)間地道坐落上軟下硬地層中，且地道頂部存在約9米厚的含承壓水粉細砂層;盾構(gòu)機掘進過程中先后下穿多個結(jié)構(gòu)物，周邊環(huán)境雜亂，地下管線密布，施工風(fēng)險高、施工難度大。
為確保區(qū)間順暢貫穿，合肥軌道集團精心安排、提早籌劃，屢次安排專家論證，并初次選用冷凍法加鋼套筒雙保險工藝的盾構(gòu)接納計劃。該方法將北一環(huán)路站盾構(gòu)機接納端區(qū)域地層冷凍至零下15°C并安裝鋼套筒，極大降低了盾構(gòu)機接納的安全風(fēng)險，順暢實現(xiàn)區(qū)間貫穿任務(wù)方針。
到目前，5號線北段13座車站已封頂12座，26條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫穿24條。
(來源：合肥軌道交通)
標簽：
軌道交通
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“北蒙”區(qū)間左線全長837.054米，線路沿蒙城北路向南敷設(shè)。該區(qū)間地質(zhì)條件雜亂，區(qū)間地道坐落上軟下硬地層中，且地道頂部存在約9米厚的含承壓水粉細砂層;盾構(gòu)機掘進過程中先后下穿多個結(jié)構(gòu)物，周邊環(huán)境雜亂，地下管線密布，施工風(fēng)險高、施工難度大。
為確保區(qū)間順暢貫穿，合肥軌道集團精心安排、提早籌劃，屢次安排專家論證，并初次選用冷凍法加鋼套筒雙保險工藝的盾構(gòu)接納計劃。該方法將北一環(huán)路站盾構(gòu)機接納端區(qū)域地層冷凍至零下15°C并安裝鋼套筒，極大降低了盾構(gòu)機接納的安全風(fēng)險，順暢實現(xiàn)區(qū)間貫穿任務(wù)方針。
到目前，5號線北段13座車站已封頂12座，26條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫穿24條。
(來源：合肥軌道交通)
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