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貴南高鐵最長隧道貫通

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貴南高鐵最長地道貫穿

名為九萬大山一號地道,全長超17公里
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3月24日上午8時18分,隨著現(xiàn)場最終一次爆炸完成,貴陽至南寧高速鐵路全線最長地道——貴州九萬大山一號地道順暢貫穿,標志著貴南高鐵貴州段建造進入最終沖刺階段,為全線貫穿奠定了堅實基礎。

九萬大山一號地道全長17012米(17.012公里),坐落貴州省黔南自治州荔波縣境內,于2018年9月9日開建,附近聞名的巨細七孔風景區(qū),穿越荔波喀斯特國際自然遺產地緩沖區(qū),地道區(qū)域開裂構造發(fā)育,可溶巖廣泛分布,巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質問題十分突出,施工揭示巨細溶洞累計680處,施工安全及工期危險極高,屬于全線頭號控制性工程和一級危險辦理地道,由中鐵二院規(guī)劃,中鐵十八局承建。

據(jù)介紹,九萬大山一號地道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖觸摸帶,上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多,其間可溶巖階段有14611米,占全隧85.9%,巖溶強烈發(fā)育,地質異常雜亂,突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見因素多,施工危險極高。

針對巖溶地道的涌水突泥危險,中鐵二院承擔超前地質預告主體職責,成立地道超前地質預告組,用先進的勘探技能提早預判地質條件,有效降低了地質災害危險。

據(jù)滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長許為農介紹,滬昆客專貴州公司和參建各單位宏揚“生態(tài)鐵路,精品工程”理念,奮力攻堅、頑強拼搏,施工過程中統(tǒng)籌資源配置、加強壯機配套,并憑借信息化手法開展地道專業(yè)化施工科研攻關,解決了生態(tài)保護要求高,地道地質雜亂、安全危險高級一系列難題,通過科技攻關狠抓光面爆炸,完成了殘眼率達96%的高標準,通過長大地道快速掘進的課題研討,輔佐坑道創(chuàng)下開挖月進尺330米的高產紀錄。正洞掘進結合平導與泄水洞拓荒多個正洞工作面,充沛完成了長隧短打的意圖,保證了地道安全順暢貫穿。

貴南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至??谕ǖ赖慕M成路段,是貴州第一條規(guī)劃時速350公里的高鐵,也是銜接“一帶一路”的陸路南北新通道,線路全長482公里,其間貴州段長199.255公里,設龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波等5個車站,預計2023年12月達到開通條件。

貴南高鐵全線通車后,將與西成、成貴、成渝、渝貴、南廣、廣西濱海等高鐵一道,一起構成我國大西北和黔川渝地區(qū)南下廣西北部灣、粵港澳大灣區(qū)的又一條高標準、大能力、快速度的鋼鐵大動脈,貴陽至南寧最快2小時可達,比現(xiàn)在經由貴廣高鐵、衡柳高鐵、柳南客專至南寧將大幅壓縮3小時以上,對于完善貴州高鐵網、改善沿線群眾出行條件、促進沿線鄉(xiāng)村振興和經濟社會高質量開展等方面都具有重要作用。(來源:貴陽晚報記者曾秦)

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貴南高鐵地道

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