日媒稱，“日本號”列車有望在泰國首都曼谷的市區(qū)穿行。由住友商事、三菱重工和日立制作所三家日本企業(yè)組成的聯(lián)盟，獲得了曼谷城市鐵路新線路的建設訂單。訂單額為324億泰銖(約合9億美元)，這是日本企業(yè)獲得的最大一筆亞洲城市鐵路建設訂單。

據《日本經濟新聞》7月29日報道，日本政府的資金援助、技術實力以及腳踏實地削減成本的努力，這“三支箭”的相互配合取得了成果。

報道說，三家日企組成的聯(lián)盟之所以能夠獲得這筆大單，源于充分的準備。

首先三家企業(yè)從日本政府獲得了年利率僅0.4%的低息日元貸款。泰國等發(fā)展中國家獲得日元貸款的利率通常在1.5%左右。由于緩解交通擁堵狀況將減輕大氣污染，所以日本政府將該項目定位為可獲得低息貸款的“環(huán)保事例”。

另外，日本的技術實力也受到了較高評價。泰國國家鐵路的條件是使用1米寬的鐵軌，列車最高運行時速達到160公里。如果使用更窄鐵軌的話可節(jié)省高架建筑物和墊木成本，但在運營方面很難達到160公里的時速。日立曾承建日本國內同等規(guī)模的“筑波快線”，這一經驗成為了獲取訂單的有利因素。

《日本經濟新聞》29日報道說，日本鐵路要實現(xiàn)出口國際市場的目標需要闖過的最大難關是價格。

在曼谷城市鐵路新項目的招標案中，泰國方面給出的預算為270億泰銖，而住友商事、三菱重工、日立制作所三家日本企業(yè)聯(lián)合提出的報價金額為490億泰銖。兩者間存在明顯差距。泰國方面曾考慮重新招標，但由于手續(xù)需要調整，最終選擇了與三家日本企業(yè)展開談判。

在長達一年的馬拉松式談判中，日本方面重新探討了合同內容。三家企業(yè)逐一篩選出無需自己承擔費用的項目，要求泰國方面加以調整。同時，它們還通過改變車門性能參數(shù)等各方面的調整不斷小幅削減成本，最終降低了金額，最后與泰國方面達成一致。

不過，泰國運輸部負責人也抱怨稱，“雖然日本技術非常先進，但成本太高”。在這次的曼谷城市鐵路項目談判中，日元對泰銖貶值的“神力”給降低成本的努力帶來了成果。但行業(yè)相關人士也有意見認為“要盈利可能非常困難”。

在東南亞的城市鐵路領域，阿爾斯通和西門子在領先一步發(fā)展起來的新加坡、馬來西亞具有優(yōu)勢。而日本企業(yè)計劃在印度尼西亞和越南卷土重來。最近，新興的中韓企業(yè)也在尋找獲得訂單的機會，競爭日趨激烈。除了任何人都認可的品質和交付期，日本企業(yè)還要考慮如何提高成本競爭力。可以說，這也是為了實現(xiàn)可持續(xù)鐵路業(yè)務發(fā)展而需要跨越的一個障礙。