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動(dòng)車追尾應(yīng)當(dāng)思考速度與安全的關(guān)系
發(fā)布時(shí)間:2014-07-28        瀏覽次數(shù):789        返回列表

       如果,兩列動(dòng)車之間的間距沒有這么短,留給故障車發(fā)出信號(hào)的時(shí)間,即便全車斷電,還可以通過電話告知鐵路指揮系統(tǒng)或后方列車??墒?,如果前后車次間距過短、一條鐵軌線上運(yùn)行的車次過密,前方列車因故障停車,后方列車的到達(dá)只是一瞬間的事,風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)未免太高,而這種運(yùn)行設(shè)計(jì)也未免太輕信了。

根據(jù)鐵路部門的公開報(bào)道,目前時(shí)速200至350公里的鐵路客運(yùn)專線列車,最小行車間隔可達(dá)三分鐘,列車密度可達(dá)每小時(shí)20列,客運(yùn)專線安全可靠,采用先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),能夠保證前后兩列車必要的安全距離,有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修,構(gòu)成客運(yùn)專線現(xiàn)代化的完善的安保系統(tǒng)。
 
     可這次動(dòng)車追尾驗(yàn)證的卻是,“先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)”并不可靠,并不能有效防止列車追尾;“客運(yùn)專線現(xiàn)代化的完善的安保系統(tǒng)”也不可靠。然而,正因?yàn)槲覀儗@種并不是百分之百可靠的控制系統(tǒng)與安保系統(tǒng)太過輕信,所以才設(shè)計(jì)了如此密度與時(shí)間間隔的列車運(yùn)行模式?,F(xiàn)在需要問的是,我們輕信的依據(jù)是什么?是數(shù)據(jù)計(jì)算出了問題,還是系統(tǒng)質(zhì)量不過關(guān),還是人為的錯(cuò)誤改變了系統(tǒng)的正常運(yùn)行?可不管是什么原因,如果它有出現(xiàn)的可能,哪怕是萬分之一,我們都沒有理由輕信。

還有報(bào)道說,我國動(dòng)車組的駕駛室是一個(gè)高科技的操控中心,它通過車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行全自動(dòng)控制,如果列車的運(yùn)行速度超過線路區(qū)段設(shè)定的最高時(shí)速,它就會(huì)報(bào)警提示司機(jī)減速,如果司機(jī)沒有進(jìn)行減速,列車會(huì)自己進(jìn)行緊急停車,從時(shí)速200公里到列車停止只需要55秒。遺憾的是,這種高科技的自動(dòng)剎車系統(tǒng)仍沒能避免事故發(fā)生。

而筆者認(rèn)為,除了技術(shù)方面的問題,更需要研究的可能是我們發(fā)展與運(yùn)行高鐵、動(dòng)車的理念問題:究竟是發(fā)展水平放在第一位,還是安全放在第一位。這個(gè)問題似乎不需討論,任何人都不會(huì)承認(rèn)我們沒把安全放在第一位。然而,“中國高鐵引領(lǐng)世界”、“領(lǐng)跑世界”的主導(dǎo)思維,會(huì)不會(huì)、有沒有不自覺、無意識(shí)地將這一目標(biāo)升格至更重要的位置,從這幾年的高鐵熱潮來看,不好說。再有,速度、效率與安全的關(guān)系,一定條件下往往呈反比關(guān)系;那么最小行車間隔三分鐘、每小時(shí)20列的高密度,這種過高的效率,或可說是效率沖動(dòng)、對經(jīng)濟(jì)效益的過度追求,與這次動(dòng)車事故是否存在某些關(guān)聯(lián),都應(yīng)反思。

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