風(fēng)對(duì)塔式起重機(jī)布局強(qiáng)度的影響
當(dāng)風(fēng)垂直吹向起重機(jī)臂架時(shí)，感化在臂架上和吊重上的風(fēng)載荷使起重機(jī)機(jī)身發(fā)生一個(gè)扭矩M，把這個(gè)扭矩分化到機(jī)身的四邊立體桁架上，四片立體桁架的腹桿將發(fā)生一個(gè)應(yīng)力σ1與風(fēng)載荷的巨細(xì)、風(fēng)心的感化點(diǎn)距機(jī)身的程度距離成反比，很明顯，風(fēng)載越大，臂架所處的幅度越大，腹桿中的σ1就越大。別的，臂架自重力、吊重力及反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)慣性力也將使塔身腹桿發(fā)生一個(gè)應(yīng)力σ1，σ2也與幅度巨細(xì)成反比。在實(shí)際計(jì)劃計(jì)較時(shí)可以發(fā)明，在某一風(fēng)載時(shí)，σ1已遠(yuǎn)弘遠(yuǎn)于σ2.這就闡明此時(shí)節(jié)制腹桿應(yīng)力值的重要身分為風(fēng)載。是以，在臂架處于大幅度地位時(shí)，要特別細(xì)致垂直風(fēng)釀成的機(jī)身腹桿的失穩(wěn)而致使起重機(jī)粉碎。
當(dāng)風(fēng)順起重機(jī)臂架劈面吹時(shí)，起重機(jī)在最小幅度時(shí)，風(fēng)載將使起重機(jī)臂架繞臂架根鉸發(fā)生后傾彎距。如果風(fēng)載跨越必定值，而且起重機(jī)恰好是空鉤，這個(gè)后傾彎矩將降服臂架自重力的前傾彎矩，使臂架向后傾翻。對(duì)付沒(méi)有設(shè)置臂架防后傾裝配的起重機(jī)，臂架的后傾將致使零件粉碎。故應(yīng)設(shè)有臂架防后傾裝配。
（二）風(fēng)對(duì)塔式起重機(jī)不亂性的影響
若感化在起重機(jī)上的各項(xiàng)載荷對(duì)顛覆邊的力矩之和大于零時(shí)，則起重機(jī)是不亂的。對(duì)付起吊額定起分量的起重機(jī)而言，起重機(jī)自重力對(duì)顛覆邊的力矩Ml為不亂力矩，起升載荷和從臂架前方吹的風(fēng)載荷對(duì)顛覆邊的力矩之和M2為顛覆力矩。對(duì)付某一風(fēng)載F1w有Ml+M2=0，則起重機(jī)的不亂處于臨界狀況，如F1w》Fw，起重機(jī)將傾翻［1］。（計(jì)較公式詳見(jiàn)起重機(jī)計(jì)劃范例GB38Ⅱ和GB/T13752）
對(duì)空載狀況的起重機(jī)，起重機(jī)的自重力對(duì)顛覆邊的力矩為不亂力矩，劈面風(fēng)載發(fā)生的力矩為顛覆力矩。在計(jì)劃起重機(jī)時(shí)為了滿意最大限制起吊額定起分量時(shí)對(duì)零件不亂性的請(qǐng)求，經(jīng)常將起重機(jī)自重力的協(xié)力中間偏后安插，如許必定帶來(lái)空載時(shí)起重機(jī)有后傾趨向的結(jié)果，倘使劈面風(fēng)載加大到必定水平，重心后置的起重機(jī)自重力發(fā)生的不亂力矩不足以降服風(fēng)載發(fā)生的顛覆力矩，從而會(huì)產(chǎn)生零件顛覆。
（三）風(fēng)載對(duì)吊臂后傾與零件后傾的影響
對(duì)仰俯變幅起重機(jī)，當(dāng)風(fēng)順起重機(jī)臂架劈面吹來(lái)時(shí)，起重機(jī)在較小幅度時(shí)，風(fēng)載將使起重機(jī)臂架繞臂架根部鉸點(diǎn)發(fā)生后傾力矩。架防后傾裝配的起重機(jī)或防后傾裝配生效，會(huì)使臂架向后顛覆、臂架的后傾將致使零件粉碎，對(duì)付牢固撐臂的起重機(jī)或程度小車(chē)變幅起重機(jī)，受劈面風(fēng)時(shí)，會(huì)有零件后傾的傷害。在計(jì)劃起重機(jī)時(shí)，為了滿意最大額定起分量時(shí)零件不至于前傾傾圮，經(jīng)常將自重力的協(xié)力重心偏后安插，這將致使空鉤時(shí)起重機(jī)有后傾的趨向。